Störungsanzeigen von GPS-Störsendern

Beschreibung des Berichts:
≈5 Tage" Sehr geehrte Damen und Herren, gestern erhielt der XXX Service Desk die folgende Nachricht über das GPS-Signal-Interferenzproblem von Madrid TMA: Seit dem Nachmittag des 17. Februar haben viele Fluggesellschaften gemeldet, dass sie GPS-Signalprobleme erhalten RNAV-1 SID-Programm der Landebahn. Wenn das Flugzeug mehr als 1.000 Fuß erreicht, erkennt es, dass das GPS-Signal verloren geht. Das GPS-Signal wird erst wiederhergestellt, wenn das Flugzeug mehr als 10.000 Fuß erreicht. Aufgrund des Störsenders a Die Fluginspektion wurde am 20. durchgeführt und fand eine Frequenz von 1575,02 MHz und eine potenzielle Quelle. Durch die Erkennung von Bodengeräten wurde festgestellt, dass es in der Nähe des Standorts eine Störung gab. Die Handy-Störsender wurde am 22. aufgehoben. Das Potenzial wurde jedoch beseitigt Nach der Störungsquelle erhielten die Piloten weitere Meldungen über fehlende GPS-Signale Fragen Sie Ihre Experten Kann das Team mit uns die Ursache dieses Vorfalls untersuchen, um diesen Vorfall so schnell wie möglich zu beheben ble? Danke im Voraus. Hinweis: Bitte beachten Sie, dass Sie zur Beantwortung bitte unsere Operations-Mailbox XXX verwenden. Mit freundlichen Grüßen Ihr XXX Servicedesk-Team. 23. Februar 2016 Eingereichter Bericht
≈35 Tage „Aufgrund des Ausfalls des Signalqualitätsmonitors (SQM) kann PRN18 ab dem 8. März 2016 nicht in allen GBAS-Landesystemen (USA, Europa, Asien, Afrika, Südamerika) verwendet werden Landesystem ist betroffen Verfügbarkeit Die Federal Aviation Administration (FAA) hat uns mitgeteilt, dass auch WAAS dieses Problem entdeckt hat, das durch den plötzlichen Anstieg des PRN18-Reichweitenfehlers am 8. März beobachtet wurde."-Bericht vom 13. April 2016
≈30 Tage "Stand Juli 2016 meldete [Name der Fluggesellschaft] Airbus A330, der in Manila ankam oder verließ oder über Manila flog, einen "GPS-Fehler"-Zustand, der sowohl GPS (MMR) als auch GPS-Empfänger betraf. Technische Überwachung (MMR) Es wurde erkannt dass der Empfänger den vom FAA TSO-C129a geforderten Runtime Level Integrity Limit (HIL)-Wert auf keinem GPS-Empfänger berechnen kann. Wie wir alle wissen, werden GPS-Signale beeinflusst. Interferenzanzeigen von GPS Störsender. Bitte beachten Sie, dass das Ereignis aufgetreten ist Die Follow-up-Nummer ist zu diesem Zeitpunkt unbekannt. »Bericht eingereicht am 8. August 2016

Unbekannt "Es gibt einen kleinen Korridor zwischen der Bravo-Klasse in Phoenix und dem Chandler Delta Airport in Arizona, und GPS-Signale gehen ständig verloren...zwischen Chandler, Arizona Airspace und Stellar Aviation Park"-Bericht eingereicht, nicht näher bezeichnet Beschlussdatum 8. Februar 2017
≈82 Tage "Seitdem das Homeland Security Drohnen-Kommando- und Kontrollsystem am nördlichen Ende unseres Flughafens installiert wurde, wurde das GPS-System im normalen Modus (nicht das Militärsystem) unterbrochen. In Tests mit dem Department of Homeland Security bestätigte sich das Das Problem wird den Boden- und Flugbetrieb des Flughafens in einem Umkreis von 24 km in südlicher Richtung beeinträchtigen.Das Unfalldatum war der 3. Januar 2017, die Meldung wurde am 22. März 2017 eingereicht.