Die USA verwenden Störsender, um die Reaktionsfähigkeit während der Übungen zu testen

Während US-Marineübungen kann die GPS-Flugnavigation im Südosten der Vereinigten Staaten und in angrenzenden Küstengewässern unzuverlässig oder unbrauchbar werden. Die Übung wird am Freitag, 30. August und Donnerstag, 5. September GPS-WiFi Störsender-Tests durchführen.
Die Federal Aviation Administration (FAA) hat am 27. August eine Testflugbenachrichtigung herausgegeben. Die Flugtestberatung wird sich auf den Atlantik vor der Küste von Georgia konzentrieren. Der Strahlungsradius des VOR SAV beträgt 139 Grad, was 84 Seemeilen entspricht. Dies kann die Zuverlässigkeit von 50 Fuß agl GPS in einem Umkreis von 127 Seemeilen beeinträchtigen; innerhalb von 4000 Seemeilen (weniger als 197 Nanometer); weniger als 10.000 Fuß und weniger als 242 Seemeilen; 307 Seemeilen im 250. Stock fliegen. Oberhalb von FL400 kann die Genauigkeit von GPS-Signalen überall beeinträchtigt werden. Der Test soll am 30. August zwischen 1.800 und 2.200 Zulu und am 5. September zwischen 1.600 und 2.000 Zulu stattfinden.

Hurrikan Dorian wirkt sich auf Küstengebiete aus und kann geplante Interferenztests beeinträchtigen. Der Beratungsbericht der Federal Aviation Administration (FAA) besagt, dass die GPS-Interferenzbenachrichtigung für Piloten mit wenig oder keiner Benachrichtigung geändert werden kann, und Piloten werden ermutigt, regelmäßig zu überprüfen und zu aktualisieren. Die Agentur gab an, dass die Empfehlung mindestens 24 Stunden vor jedem GPS-Test ausgegeben wird.
GPS-Interferenztests wirken sich auch auf zugehörige automatische Überwachungssendungen aus. Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat in ihrer Grundsatzerklärung vom Juli klargestellt, dass Flugzeugbetreiber, die von GPS-Interferenzen betroffen sind, nicht für GPS-Leistungsstörungen verantwortlich sind (die nicht den ADS-B-Standards entsprechen). Die FAA erklärte, dass der Betreiber den geplanten Flug fortsetzen sollte, wenn ein geplanter GPS-Störsender das einzige Hindernis für die Erfüllung der ADS-B-Anforderungen ist.

Rune Duke, Senior Director für Luftraum und Luftverkehr bei AOPA, sagte: "Diese GPS-Störung unterstützt das Angriffsteam der Atlantik-Träger und ist sehr wichtig für die Ausbildung und militärische Tests." "Allerdings konzentrieren sich AOPA und Fluggesellschaften weiterhin auf die Sicherheit herkömmlicher GPS-Außen Störsender. Die Auswirkungen von Leistung und Effizienz. Es besteht keine Notwendigkeit, jeden Tag ein minimales VOR-Betriebsnetzwerk zu erfordern, um die zu einer herkömmlichen GPS-Störung gewordenen Störungen auszugleichen. Wir sind besorgt darüber, dass die Federal Aviation Administration (FAA) gemeinsame militärische Aktivitäten in den meisten Gebieten der Vereinigten Staaten nicht vollständig berücksichtigt. Die Auswirkungen von Sicherheit und Effizienz.“

Duke sagte, dass sich die AOPA mit der Verbreitung von GPS-Störsender-Testvorfällen verpflichtet habe, der Sicherheit der Zivilluftfahrt auf mehreren Ebenen mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Immer mehr Tests haben zu immer mehr Beschwerden von Piloten geführt. Er hofft, dass die Beschwerden zunehmen werden, da sich immer mehr Piloten der GPS-Navigation zuwenden und die ADS-B Out-Mission der FAA am 2. Januar 2020 in Kraft tritt.

Piloten mit Verlust der GPS-Funktion sollten die Flugsicherung umgehend benachrichtigen. Bei Funktionsverlust senden Sie bitte einen Anomaliebericht mit dem FAA-GPS-Anomalieberichtsformular.