Illegale Störsender sind schädlich für kommerzielle Flüge

Das Letzte, was ein Pilot tun muss, ist, irreführende Gefahreninformationen in den Informationen zu generieren, die mit allen anderen Eingaben und Aufgaben vermischt sind, die erfolgreich verarbeitet werden müssen. Vorzugsweise verlangt die philippinische Regierung von allen Piloten, die GPS-Navigation auszuschalten, bevor sie das Gebiet betreten.
Laut dem jüngsten Bericht der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation kam es am Flughafen Manila in nur drei Monaten zu mehr als 50 schädlichen GPS-Interferenzen. Die Luftfahrtindustrie sieht sich einem solchen wachsenden Risiko ausgesetzt.
Der neueste Bericht der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) zeigt, dass sich 2016 in nur drei Monaten mehr als 50 GPS-Störungen auf einem Flughafen ereigneten.
Berichten zufolge meldeten Besatzungsmitglieder zwischen März und Mai 2016 mehr als 50 Vorfälle von schädlichen Handy-Störsender am Ninoy Aquino International Airport in Manila, Philippinen.
Während der kritischen Instrumentenanflugphase verlieren Flüge, die zur Landung auf die Piste 24 einlaufen, in der Regel den GNSS-Empfang vollständig. Berichten zufolge führt dies "manchmal zu Anflugfehlern" und zwingt die Besatzung, ein Notfallnavigationssystem zu verwenden, um sich zu bewegen und die Landebahn anzufliegen.

Darüber hinaus bedeutet die Interferenz mit GPS-Signalen, dass das ankommende Flugzeug seine Position nicht genau über das globale Flugzeugpositionserkennungssystem ADS-B an die Flugsicherung senden kann. Manchmal kann das fliegende ADS-B die Position überhaupt nicht melden, und manchmal weicht die gemeldete Position stark von der tatsächlichen Flugzeugposition ab (siehe Abbildung unten).
Der Schaden war so groß, dass die philippinische Zivilluftfahrtbehörde im Oktober 2016 eine Mitteilung über die Navigation an das Personal der Luftwaffe herausgab, in der alle Besatzungsmitglieder aufgefordert wurden, beim Anflug oder Verlassen des Flughafens Manila „besonders vorsichtig zu sein“.
Wir können die Datenbank des NASA Aviation Safety Reporting System (ASRS) und Berichte von anderen Standorten verwenden, um die Auswirkungen auf den Flug- und Flugsicherungsbetrieb zu verstehen.
ASRS ist eine Online-Datenbank, in der Luftfahrtfachleute freiwillig Sicherheitsvorfälle melden können und eine gute Hauptquelle zum Verständnis der Auswirkungen von GPS Störsender auf kommerzielle Flüge ist. Es enthält zwei Berichte über Einmischung in Manila; eines vom Juli 2016 und das andere vom Februar 2017 (jedoch nicht der Dreimonatszeitraum, der vom ICAO-Bericht abgedeckt wird).