Der Seeverkehr wird leicht durch GPS-Störsender beeinträchtigt

Seit den 1990er Jahren hat sich GPS in fast gleicher Weise zur tragenden Säule der Technologie entwickelt, obwohl es fast unsichtbar ist. Freie, hochpräzise Synchronisationssignale sind zu einem wichtigen Bestandteil jedes Netzwerks geworden. In den Worten von Beamten des US-Heimatschutzministeriums ist es zu "...einem einzigen Fehlerpunkt für kritische Infrastrukturen" geworden. Aufgrund seines uncodierten zivilen Signals mit extrem geringer Leistung ist es ein Schwachpunkt eines Single Point of Failure.

Der Seeverkehr wird leicht durch GPS Störsender beeinträchtigt. Die Navigationsroute des Schiffes ist ineffizient, der digitale Rundfunk ist beeinträchtigt, Hafenkräne können verloren gehen ... und sogar das Gyroskop des Schiffes kann ausfallen.

Im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern und anderen kritischen Infrastrukturen ist die Schifffahrt jedoch möglicherweise nicht so fragil. Stellen Sie sich vor, der Fahrer der United Parcel Service Company muss aus Effizienzgründen zur Papierkarte zurückkehren und der Frachter muss im Voraus eine Sichtprüfung durchführen oder das Flugzeug ein oder zwei Stunden früher abholen, wodurch die Effizienz sinkt.

Interessanterweise ist es vielleicht das maritime Problem, das die Vereinigten Staaten dazu veranlasst hat, die Auswirkungen von GPS-Handy-Störsender anzugehen und allen zugute zu kommen.

Wie bei vielen Dingen im öffentlichen Leben geht es bei Gründen mehr um Tradition und Zufall als um Analyse und geplantes Verhalten.

Funkfeuer wurden erstmals Anfang des 20. Jahrhunderts für maritime Zwecke entwickelt und eingesetzt. Als der Erste Weltkrieg ausbrach, wurden Beacons an der Ostküste der Vereinigten Staaten stationiert, um auf Bedrohungen aus den Vereinigten Staaten zu reagieren. Um die Navigation zu erleichtern, unterliegen sie der Verantwortung des US Lighthouse Service und werden in der Regel neben dem Leuchtturm oder auf einem Feuerschiff platziert. Dies brachte der US-Küstenwache, dem Nachfolger des Lighthouse Service, eine Fülle von Erfahrung und Fachwissen in der Funknavigation ein.

Daher war die Küstenwache vor und während des Zweiten Weltkriegs stark an der Entwicklung von Rolands geheimem Navigationssystem beteiligt. Am Ende fiel die gesamte Verantwortung der Vereinigten Staaten für Rolands globale Operationen auf die Küstenwache. Selbst in den 1980er und 1990er Jahren, als weitere Loran-C-Funktionen in den USA speziell zum Wohle der Luftfahrt hinzukamen, lag die Verantwortung für das gesamte System zwar noch bei der Federal Aviation Administration (FAA) die Küstenwache.