Le problème du brouilleur s'aggrave

L'Université de Nottingham et la Royal Norwegian Naval Academy (RNoNA) étudient comment empêcher le blocage de la position du signal de positionnement global (GPS) lorsque le navire peut dévier de la route, entrer en collision ou entrer en collision.

Les grands navires modernes atteignent un degré élevé d'automatisation grâce aux systèmes de navigation en réseau, y compris le GPS différentiel (DGPS). Comparé au GPS traditionnel, ce système peut fournir un positionnement plus précis (jusqu'à un mètre).

Cependant, des études antérieures ont montré que ces récepteurs DGPS marins très sensibles sont facilement bloqués lors de l'utilisation d'un brouilleur de 50 £ largement utilisé sur le marché.

L'interruption des signaux DGPS, en particulier lorsque le navire navigue dans des eaux côtières étroites, peut entraîner des informations de position inexactes et provoquer davantage d'accidents maritimes.

Dans cette étude, des scientifiques du Nottingham Geospatial Institute (NGI) et du RNoNA Navigation Center ont testé les interruptions DGPS sur les voies navigables très fréquentées du détroit de Norvège. Les erreurs de navigation ont représenté la moitié des accidents.

Le Dr Lukasz Bonenberg, directeur technique de NGI, a déclaré: «Dans cette partie de la Norvège, les principaux facteurs à l'origine des naufrages sont l'afflux de navires étrangers, les changements rapides des conditions météorologiques et le danger des eaux côtières étroites.

«Dans ces conditions difficiles, une navigation très précise est nécessaire et la technologie DGPS est souvent trop dépendante, ce qui crée un faux sentiment de sécurité. Depuis l'adoption du DGPS sur la plupart des navires, ces erreurs se sont considérablement accrues.

"Par exemple, la congestion du DGPS des falaises voisines peut gravement affecter le trafic dans les détroits et les fjords étroits. Les navires affectés peuvent prendre beaucoup de temps pour corriger leur voyage ou s'arrêter réellement, ce qui peut produire l'équivalent de pieux autoroutiers. transport maritime. ". Ajouta Bonenberg.

L'expérience a été réalisée avec le récepteur de mesure haut de gamme et l'antenne placés sur le rivage, tandis que le Brouilleur GPS a été déplacé vers ou loin du récepteur sur le bateau.

Le but de cette expérience est de quantifier les effets des interférences et de simuler des navires entrant sur des routes côtières étroites. Les chercheurs ont découvert que le récepteur DGPS n'arrêtait pas complètement de fonctionner. Au lieu de cela, lorsque la lecture de la position dans le système de navigation automobile se déplace de plus de 10 mètres, la lecture est incorrecte.

Oeystein Glomsvoll, commandant du Centre de navigation du Corps des Marines norvégien, a expliqué: «En raison de la nature étroite du détroit de Norvège, la déviation observée jusqu'à 10 mètres est très dangereuse.

"Les interférences GPS sont un problème de plus en plus grave dans le monde. La technologie des interférences est facilement disponible, ce qui a conduit à des interférences intentionnelles dans de nombreux cas ces dernières années, et l'attention portée à ce problème a également augmenté."

L’équipe de recherche recherche une solution qui utilisera des fréquences de signal GPS supplémentaires pour localiser et maintenir plus précisément et plus rapidement l’emplacement du navire de transport, plutôt que de mettre à jour le système de navigation du navire.

Actuellement, la plupart des récepteurs marins sont des récepteurs DGPS L1. L'auteur propose d'utiliser ce système en conjonction avec un récepteur GLONASS multi-fréquences (une alternative au système de navigation GPS).

En effet, la bande de fréquences du signal GPS + GLONASS est beaucoup plus large que celle du GPS ou du GLONASS qui utilise uniquement les fréquences L1 et L2, ce qui améliore la précision de positionnement.

Cela n'est pas seulement dû à l'augmentation du nombre de satellites utilisés, mais aussi parce que les satellites GLONASS exploités par les forces aérospatiales russes ont des altitudes plus élevées et une meilleure couverture.

Bonenberg de la Ph.D. School of Engineering a déclaré: "L'utilisation de récepteurs avec plusieurs constellations et l'augmentation de la fréquence de réception peuvent mieux résister à la navigation côtière."

La signalisation GPS est actuellement en cours de modernisation, y compris des fréquences supplémentaires (L5) et des codes L2C ouverts sur les fréquences L2. Actuellement, seul un nombre limité de satellites fournissent ces signaux. Les données observées au cours de cette expérience indiquent que l'utilisation de ce signal modernisé présente des avantages similaires à ceux du signal GLONASS multifréquence.